Mitt lands styring av veitrafikksignaler startet på 1970-tallet og har gjennomgått nesten 50 år med utvikling, omtrent gjennom fire stadier: enkelt-punkts trafikksignalkontroll, regional koordinert trafikksignalkontroll, intelligent trafikksignalkontroll og stordatadrevet-koordinert trafikksignalkontroll.
Trafikksignalkontrollen med ett-punkt begynte på 1970-tallet. Forskning på uavhengig teknologi for automatisk trafikksignalkontroll begynte i 1973. Capital Automated Traffic Control Project ble lansert i 1974. I 1978 implementerte Beijing det første offline koordinerte trafikksignalkontrollsystemet i Kina ved bruk av innenlandsk produserte datamaskiner. Rundt 1980 begynte flere større byer produksjon og bruk av enkelt-punkt, fast-sykkeltrafikksignalkontrollere.
Den regionale koordinerte trafikksignalkontrollfasen begynte på 1980-tallet. landet mitt introduserte systemer som SCOOT og SCATS. Det nasjonale "Seventh Five-Year Plan" nøkkelprosjektet for vitenskapelig og teknologisk forskning utviklet "Urban Traffic Real-Time Adaptive Control System", som ble demonstrert i Nanjing. «Åttende fem-årsplanen» sentrale vitenskapelige og teknologiske forskningsprosjekt demonstrerte sin anvendelse i Guangzhous Tianhe-distrikt.
Stadiet for intelligent trafikksignalkontroll ble drevet av departementet for offentlig sikkerhet sine veiledende meninger etter 1997 og "Smooth Traffic Project" i 2000. Nasjonale sentrale vitenskapelige og teknologiske forskningsprosjekter under "15. fem-årsplanen" og "863-representativt program" støttet utviklingen av neste generasjonssystemer, som resulterte i systemer{{5} HT-UTCS, NATS og HiCon. Kunstig intelligens-teknologi ble introdusert, og relevante tekniske standarder ble etablert. I 2017 hadde innenlandsproduserte trafikksignalkontrollere og kontrollsystemer i stor grad erstattet utenlandske produkter.
Det store datadrevne-trafikksignal-samarbeidskontrollstadiet har utviklet seg de siste årene med bruk av neste-generasjons IKT-teknologier som tingenes internett og kunstig intelligens. Bytrafikkhjerne og «Internett + trafikklys» har dukket opp, og oppnår trafikkoppfatning og intelligent{4} beslutningstaking gjennom ulike nye teknologier. Rapporter fra Beijing, Hangzhou, Shanghai og andre byer indikerer at trafikkeffektiviteten i krysset kan forbedres ytterligere med mer enn 10 %. Nylig politikkplanlegging har fremsatt spesifikke krav for trafikksignalkontroll, og noen store og mellomstore byer har begynt å bygge enhetlige plattformer for trafikksignalstyring.
